Снежная весна на Лофотенах...

Скорость на ночной дороге, временно спасает от «весенней депрессии» и сна. Примерно через 800 км – тридцать минут на сон. Остальные остановки только на заправки и кофе…

Скандинавские дороги монотонны в своих скоростных ограничениях. Немного ускоряемся лишь на «безкамерном» участке шведской части трассы Е4.

Бобслейная трасса.

Перевалив через ледяной перевал, дорога под девяносто градусов поворачивает направо и выводит на «бобслейную трассу».

Полутораметровые снежные стенки с красными палками - указателями обочин, бесконечные повороты и спуски с подъемами. Вокруг зимние пейзажи. Наступают сумерки...

Полиция и олени.

Попавшаяся на встречу полицейская машина мигает нам дальним светом…

Что они этим показывают, становиться ясно примерно через полтора километра. По дороге неторопливо бредут пять «коренастых» северных оленей…

Уже по темноте въезжаем в Кируну. Заправка. Дальше продолжение трассы Е10 до «теоретической» границы Швеции и Норвегии. Опять обледенелая «бобслейная» трасса. Метет снежок. Иногда, в снежных «стенах» обочин встречаются отрытые «норы» парковок. А дальше – ночь, снег, дорога, олени и лоси на дороге, опять ночь, дорога и снег…

Вот такой зимний апрель на трассе Е10…

Но всего 1850 километров пути «в один присест» и мы на Лофотенах…

Сон в снежную ночь.

На самом деле, я немного слукавил. Не дотянув какие- то семьдесят километров до «базы», я попросил «двадцатиминутный перерыв с закрытыми глазами».

Снежная весна на Лофотенах. Дайвинг в Норвегии.

В отличии от ребят, менявшихся за рулем, меня сменить было не кому. Усталость от дороги давала себя знать. Елки стали «кидаться на дорогу», а в довершении всего - два молодых лося, словно выросших из-под земли, окончательно «убедили» меня, что остановка необходима. А может это были и не лоси, а олени. Разницы уже не было никакой…

Припарковавшись на ближайшей расчищенной от снега площадке и облачившись в утеплитель от сухого гидрокостюма, я заснул минут на двадцать, а проснулся через четыре часа. Будить меня не стали...

Рассвет.

Ехать стало значительно приятнее, в ходе созерцания окружающих пейзажей. А посмотреть действительно было на что…

Белый снег на горных вершинах вокруг, режет глаза красотой окружающих фиордов.

Проехав шестикилометровый подводный туннель, останавливаемся рядом с деревянными конструкциями, на которых сушилась треска. Много трески…

Царство сушеной трески.

Вообще, треску на Лофотенах ловят с января по март, а иногда и апрель. В это время треска идет на нерест из Баренцева моря.

Исторически Лофотенские острова считались центром трескового промысла в Норвегии - отсюда треску везли на рыбные рынки в Берген, а уже оттуда по всему миру. Способ заготовки трески на Лофотенах дошел до наших дней без изменений еще со времен викингов.

На первый взгляд способ заготовки очень прост:

пойманную рыбу потрошат, обрезают голову, связывают хвостами по две рыбины, примерно одного размера и вывешивают сушить. Даже соль не применяют.

Процесс сушки занимает месяца два. Постоянно дующие в этих местах ветры и прохладная погода, способствует быстрому вяленью, не позволяя рыбе тухнуть. За короткое время, под воздействием ветра и солнца, треска высыхает так, что может в таком состоянии храниться годами…

На Лофотенах даже существует единственный в мире музей сушеной трески.

Интересно, что сушеную треску в дальнейшем отправляют на экспорт, и куда бы вы подумали – в Италию и Нигерию…

Пока мы рассматривали вялящуюся треску, вдыхая свежий морской воздух, перемешанный с запахом рыбы, мне на телефон пришла смс-ка из нашего отеля. Нас уже ждали, подготовив для проживания небольшой рыбацкий домик - рорбу …

Рыбацкие домики рорбу.

Приехали на место. Наш отельчик, вернее и не отельчик вовсе, несколько рыбацких домиков рорбу специально переоборудованных для проживания туристов и рыбаков.

Есть практически, все необходимое, включая бытовую технику и посуду. Правда и ценник, как за номер в приличной «тройке-четверке» в «прочей» Европе. А что сделаешь, Норвегия – не дешевая страна.

Комплекс имеет отдельное здание, в котором располагается рецепшен и информационный туристический центр. Ну, по крайней мере, здесь можно «разжиться» картами окрестностей и общей туристической информацией о достопримечательностях.

Подобный тип проживания на Лофотенах вообще распространен.

Первые рорбу были построены здесь еще 1120 году во время правления короля Ойстена. Жили в них, в основном, местные рыбаки. По понятным причинам, туризма в эти времена просто не существовало.

Избушки короля.

Изначально все строения в этих местах принадлежали королю, но позже, в следствии «жестокой» необходимости пополнения казны, часть земель с рыбацкими деревушками в комплекте, были проданы купцам и наиболее «проворным» разбогатевшим рыбакам.

Так на Лофотенах появились первые землевладельцы.

Обычно, несколько домиков принадлежало какому-то одному хозяину. В рыболовный сезон он сдавал их приезжающим рыбакам, занимаясь так же снабжением их продуктами и рыболовными снастями. Рыбаки же расплачивались за «теплый прием» своим уловом, сдавая его хозяину рорбу по установленной им же фиксированной цене.

Как и нынче, в мире правил принцип «выгребания жара чужими руками». Рыбакам – морские риски и тяжелая работа, хозяину улов и деньги. Рабочий народец влачил полунищенскую жизнь, густо сдобренную морской романтикой.

Кроме этого, часто менялись правила лова. То одни снасти считались «противозаконными», то другие. То в одном месте можно было ловить треску, то в другом…

Закон сырой рыбы.

Ситуация немного изменилась в сороковых годах ХХ века, когда был принят так называемый «Закон о Сырой Рыбе», запрещающий приемщикам трески самим устанавливать цены.

Теперь и рыбачки смогли немного поупражняться в бизнесе, устанавливая минимальную закупочную цену. Да и ловить треску разрешили любыми подручными средствами – хоть сачком для бабочек…

Туристическое Эльдорадо.

Шло время. За северной экзотикой и природными красотами Лофотенов, сюда, особенно в летний сезон, «потянулись» толпы туристов. И не смотря на то, что массовый лов трески в сезон, существует здесь и поныне, потомки владельцев рорбу поняли, что гораздо выгоднее заниматься туристами, чем исконным морским промыслом. Даже строить отелей не надо, достаточно немного «оттюнинговать» рыбацкие домики.

Мороки меньше, а денег значительно больше…

Лишь старые и уже по возрасту «закоренело-непримиримые» рыбаки, развешивая свой улов, прячут в усах слега презрительную улыбку, посматривая на молодое поколение туристических гидов, вывозящих на морскую прогулку очередную «партию чужаков».

Для стариков, это только их Море…

Что да как...

Но вернемся в «нашу действительность».

Договорившись о плавсредстве для наших погружений и немного расчистив снег перед нашим домиком, заселяемся. Пора пообедать и продумать план дальнейших «деяний». Заодно немного подробнее узнать о месте куда мы «попали», благо «свободный» Wi-Fi, дает вполне устойчивую возможность подчерпнуть информацию из «всемирной паутины».

Итак. Лофотены или Лофоте́нские острова́ (норв. Lofoten) — архипелаг в Норвежском море у северо-западного побережья Норвегии. Острова скалисты и разделены между собой в основном узкими проливами. Максимальная высота — 1161 м над уровнем моря. От континентальной Норвегии отделены проливом Вестфьорд.

Площадь архипелага составляет 1227 км², а его население — 24,5 тыс. человек.

Основные занятия жителей — рыболовство и овцеводство. Широко известна, изготовленная лофотенцами сушёная атлантическая треска.

Архипелаг состоит из нескольких крупных островов и множества островков и скал. Между островами Ферё и Москенесё расположен знаменитый водоворот Мальстрём.

Любимая десятка.

1 декабря 2007 года была открыта дорога E10 (проект Lofast), которая связала крупнейшие острова архипелага с материковой частью Норвегии.

Строительство дороги включало в себя сооружение нескольких туннелей и мостов, в том числе одного из крупнейших рамно-консольных мостов — моста Рафтсундет.

Ну понятно, эта обширная информация из Векипедии…

Мост Рафтсундет проезжали, трасса E10 – точно была, туннели тоже. Горки – не очень высокие, хоть и снежные – считай «зима на дворе». Вот с водоворотом – интересно. Надо его обязательно посмотреть будет. Считается, что наблюдать его можно даже с окрестных скал…

Пора купаться.

На утро, отдохнув с дороги начали неспешно готовиться к погружениям. Погода начала портиться. Но пока терпимо.

Загрузились в лодочку. Дошли до места. Местные обещают стенку, уходящую за сорок метров. Выкинулись. Море плещется, снежок меленький идет.

Стенку нашли не сразу, видимость не очень. На 40 «свалились» за минуту, дальше пошли медленнее…

Метров с 30 – «естественный» свет «выключили»…

Стеночка достаточно живописная, заросшая вся. Крабы попадаются, актинии всякие, звездочки морские…

Через часа полтора вылезли.

Провожатые наши в лодочке мерзнут, красотами своими родными любуются. Вот только метрах в ста пятидесяти от нас...

Буй выкинули…

Ну вот, вроде заметили…

Обрадовались, видимо, надоело на ветру мерзнуть…

Ну вот, примерно так и проводили время дальнейшее…

Был правда денек, когда кораблик затонувший искали. К сожалению, буй, обозначающий место его залегания, во время шторма оторвало…

Место открытое. Лодочку из стороны в сторону пошвыривает.

Минут сорок поискали. Но, видно не судьба. Да и погода так разгулялась, что еле убрались.

В глазах «аборигенов» севера, беспокойство уже явное проглядывалось…

P.s.

Дорога домой.

Сам не знаю почему, но я люблю находиться в дороге один.

Восприятие окружающей реальности чище получается. Подстраиваться ни под кого не надо.

Едешь в своем режиме. Захотел остановился, захотел путь продолжил - иллюзия свободы управления реальностью. Мне комфортно...

Так получилось и в этот раз. На обратном пути из Норвегии пошёл соло.

Ребятам пришлось уехать немного раньше запланированного времени - вызвали на работу.

Весь день прошёл в расслабленной созерцательной езде. Среди непрерывно меняющихся пейзажей и погоды.

Меняя несколько раз планы на место ночёвки, я немного заигрался и оказался в ситуации, когда продолжать движение уже не можешь, а мало мальски пригодного для ночёвки места рядом нет. В такие моменты просто необходимо заставить себя сойти с автопилота и остановится...

Что я и сделал.

Апрель на "моей трассе" был больше похож на зимнюю зиму - снег, гололед и пустая, продуваемая всеми ветрами дорога.

Идеальные условия для сна.

Переодевшись в зимний комбинезон-утеплитель и "удобно" устроившись в позе вопросительного знака непосредственно за рулем, я заглушил двигатель и перешёл к созерцанию "снега, гололеда и продуваемой всеми ветрами дороги", но уже не в реальности, а во сне.

Хотя, кто его знает, где она реальность, а где нет...